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      我國自主建造!采用多項創新設計,超硬核

      2024-02-15 15:28:24 來源: 科技日報 作者: 何亮

      科技日報記者 何亮

      新春佳節,執行中國第40次南極考察任務的“雪龍2”號正行駛在南大洋。與此同時,“雪龍”號則在完成長城站卸貨作業之后,在南極半島鄰近海域開啟了大洋綜合調查監測。

      “雪龍2”號極地科考破冰船是我國第一艘自主建造的極地破冰船,它能輕松穿越20米冰脊,能輕松破除1.5米高的冰層、0.2米厚的雪,是當之無愧的大國重器。

      “雪龍2”號之所以能夠在冰寒極地暢通無阻、安穩航行,與它的船型設計密不可分?!把?”號船型采用可360度旋轉的雙向推進器,船在冰層中有更強的機動性,脫困能力也就更強。而且,“雪龍2”號采用雙軸雙槳,也就是配備了2臺推進器,即使一個出現故障,還有一個備用,大大降低了風險。

      2023年12月6日,“雪龍2”號和“天惠”輪成功穿越復雜冰區。新華社記者 周圓 攝

      “雪龍2”號全長122米,排水量約1.4萬噸,可搭載101人。與“雪龍”號相比,“雪龍2”號的排水量小了,船身也比較短,但破冰能力反而提升到了PC3級。

      何為PC3級?國際上把破冰船的破冰能力分成7檔,從PC1到PC7。PC1級破冰能力最強,PC7級破冰能力最弱。PC3,屬于中高冰級,破冰能力可以兩節的航速,破1.5米的冰加0.2米的雪。

      2023年12月5日,“雪龍2”號為“天惠”輪破冰開道。新華社記者 周圓 攝

      “雪龍2”號還是全球首艘獲得智能船體符號的極地科考破冰船。它可以實時感知船體遭受各類載荷狀況,為船舶冰區操縱、運維提供科學決策依據,也為我國業界冰載荷研究工作提供了唯一的系統化數據支撐平臺。

      由于是專門為科考設計建造的船,“雪龍2”號還設置了物理實驗室、通用實驗室和月池車間。物理實驗室是整艘船實驗室的核心區域,全船的各類實驗設備可以投放在屏幕上?!把?”號基本上把涉及海洋研究、地質學研究等設備配備齊全了。

      自從有了“雪龍2”號,我國的極地科考事業翻開了“雙龍探極”的新篇章。

      “雪龍”號。圖片來源:自然資源部極地中心

      “雪龍”號自1994年開始每年去南極完成科考任務,單船航行不僅孤零零的,而且風險很大。有了“雪龍2”號以后,兩艘船形成了良好的船隊合作模式。“雪龍”號以運送物資和人員為主,“雪龍2”號則以科考調查為主。兩艘船一起進入冰區時,“雪龍2”號破冰能力強,沖在前面,為“雪龍”號開辟航道,減少風險。兩艘船互相配合,破冰前行。

      “雙龍探極”編隊。圖片來源:自然資源部

      與目前國際上新一代的極地科考破冰船相比,“雪龍2”號在極地科考破冰船中首創雙向破冰和下沉式龍骨設計,首次采用智能船體和智能機艙設計,具有中國特色,也具備了國際先進水平。

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      祝我國極地科考事業

      乘風破浪、蓬勃向前

      責任編輯: 李夢一
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